Le superyacht Azzam, qui mesure 180 mètres, devrait coûter environ 60 millions de dollars par an à ses propriétaires

Quels sont les coûts réels à l'année d'un Super ou Méga yacht ?

Lorsque la pandémie de Covid-19 a frappé, de nombreuses personnes ont dû prendre de grandes décisions quant à leurs projets de voyage.

Cependant, les fermetures et les restrictions de voyage ont fait que la plupart de ces choix ont finalement été décidés pour nous.

Mais il semble qu'un nombre important de personnes aux poches très profondes aient choisi de s'offrir un superyacht.

Les ventes ont grimpé en flèche au cours des derniers mois, les super riches ayant décidé d'échapper au chaos et à l'incertitude engendrés par le coronavirus.

En fait, plus d'un milliard de dollars ont été dépensés pour des superyachts depuis le début de l'année, le navire du fondateur d'Amazon, Jeff Bezos, étant l'un des plus chers, estimé à 500 millions de dollars.

Mais si vous avez la chance de faire partie du très faible pourcentage de personnes qui peuvent se permettre d'acheter l'un de ces magnifiques navires, préparez-vous à creuser encore plus.

Non seulement le bateau lui-même risque de vous coûter des millions, mais le coût de son exploitation est tout aussi élevé.

Selon un rapport du courtier britannique Towergate Insurance, les propriétaires sont susceptibles de dépenser au moins 10 % du prix d'achat pour le coût annuel d'entretien et d'exploitation de leur yacht.


Une affaire coûteuse

Cela signifie que l'Azzam, (photo en présentation d'article) l'un des plus grands superyachts jamais construits et dont la rumeur dit qu'il a coûté environ 605 millions de dollars, pourrait faire perdre à son propriétaire plus de 60 millions de dollars en frais de maintenance et d'exploitation chaque année.

"Un yacht est un moyen très inefficace de s'amuser", explique Rupert Connor, du Luxury Yacht Group, à CNN Travel. "C'est une somme d'argent incompréhensible pour la plupart d'entre nous, mais heureusement, il y a des gens dans le monde qui le font, et cela soutient cette fabuleuse industrie."

Il estime que le fonctionnement d'un superyacht de 150 pieds coûte environ 2 millions de dollars par an, soit à peu près 170 000 dollars par mois.

Où va donc tout cet argent ? Il y a des coûts évidents à prendre en compte, comme le carburant, les droits de quai, l'assurance du bateau et la maintenance.

Julia Skoptsova, fondatrice de la société de courtage Smart Yachts, estime que le coût de l'assurance d'un yacht de 50 mètres (164 pieds) est d'environ 60 000 euros (73 000 dollars), tandis que les frais de carburant peuvent atteindre 232 000 euros (281 000 dollars) par an, selon la distance parcourue. La facture de carburant d'un grand yacht allant des Caraïbes à la France pourrait s'élever à environ 70 000 dollars, précise M. Connor.

Il s'agit toutefois de dépenses que les propriétaires de yachts auront prises en compte à l'avance.

fournitures à bord, telles que les jouets aquatiques, les meubles, les œuvres d'art, les fournitures médicales et les équipements de sport, peuvent également représenter une somme importante, ce que les personnes habituées à louer des bateaux entièrement équipés n'ont pas nécessairement pris en compte.

"C'est presque la même chose que d'acheter une maison absolument neuve et vide", explique Skoptsova. "Et lorsque vous la préparez aux conditions de vie, vous pourriez être surpris par le coût".

Le coût le plus important est sans aucun doute celui de l'équipage. Un propriétaire de superyacht est susceptible de dépenser environ 860 850 dollars par an en salaires pour les travailleurs à bord d'un yacht de 150 pieds, selon le calculateur de coûts en ligne de Luxury Yacht Group.

Connor estime que les frais d'équipage représentent environ 42 à 48 % des dépenses annuelles de la plupart des yachts, les salaires, l'assurance nourriture et l'uniforme étant tous incorporés, ainsi que les cours de formation sur tout, de la connaissance du vin à la pêche.

Selon Connor, la réalité de ce qu'ils doivent fournir à un membre d'équipage à bord est difficile à comprendre pour ceux qui ont l'habitude de traiter avec des employés qui travaillent un nombre d'heures déterminé par semaine.

Mais d'après son expérience, tenter de réduire les coûts en matière de personnel est rarement une bonne idée et peut finir par causer des maux de tête inutiles.


Apporter de la valeur ajoutée

"Les personnes qui tirent le meilleur parti du yachting sont celles qui trouvent une bonne équipe capable d'apporter de la valeur", explique-t-il. "Mais souvent, cette valeur n'est pas au plus bas coût".

"Je dirais que 99% de tous les problèmes sur un yacht commencent par un membre de l'équipage. Le jury n'est pas encore fixé sur le dernier 1%.

"Sans un bon capitaine, aucun bateau ne fonctionnera bien. Peu importe qui est la personne assise derrière le bureau qui prétend être le directeur, il faut avoir un bon capitaine."

Bien sûr, cela n'est pas donné. Un capitaine expérimenté d'un navire de 150 pieds peut gagner jusqu'à 192 000 dollars par an, tandis qu'un matelot peut toucher un salaire de 34 500 dollars.

Le prix des inspections annuelles doit également être pris en compte, des enquêtes plus détaillées étant requises tous les 2,5 et 5 ans.

"Certaines de ces enquêtes peuvent coûter des centaines de milliers de dollars", explique M. Connor. "Et il ne s'agit que du coût de l'inspection. S'ils trouvent un problème, les réparations peuvent être un multiplicateur de ce coût."

Les communications à bord peuvent également coûter cher aux propriétaires. Pensez aux communications bateau-terre, à la radio très haute fréquence, aux communications entre équipages, à la télévision par satellite et, bien sûr, au haut débit.

Selon Mme Skoptsova, les coûts de communication pour un yacht de 164 pieds s'élèveraient à un peu moins de 55 000 euros (67 000 dollars) par an.

Les déplacements transfrontaliers sont coûteux en raison de tous les papiers à remplir, et les frais d'amarrage sont également assez importants.

Certains des ports les plus chers, comme la marina de Capri et Marina Di Porto Cervo en Sardaigne, peuvent facturer jusqu'à 3 000 € (3 675 $) par jour pendant la haute saison.

Les clients qui reviennent fréquemment au même poste d'amarrage peuvent parfois opter pour une redevance annuelle, qui s'accompagne d'un tarif journalier légèrement inférieur.

Bien entendu, les superyachts ne sont en mer que quelques mois par an. Ils passent le reste du temps à quai dans des ports, ce qui a un coût. Towergate Insurance estime que les frais d'amarrage des grands bateaux peuvent atteindre 350 000 $.


Une demande croissante

Il faut savoir que si les propriétaires dépensent des sommes considérables pour avoir le privilège de posséder leur propre superyacht, ils peuvent récupérer une partie de ces coûts en le louant.

Connor estime qu'environ 12 semaines de location représentent le coût d'exploitation annuel de la plupart des yachts, ce qui signifie que les propriétaires peuvent rentrer dans leurs frais s'ils louent leur bateau pour la même durée qu'ils l'utilisent pendant l'année.

"Pour chaque semaine où vous l'utilisez en tant que propriétaire privé, vous espérez le louer une semaine par mois pour pouvoir rentrer dans vos frais", explique-t-il.

"C'est un peu le Nirvana du yachting, mais cela ne couvre pas l'amortissement des actifs fixes, et d'autres choses de ce genre."

À en juger par le rythme auquel les ventes de superyachts ont augmenté, les coûts opérationnels ne semblent pas dissuader les super riches d'en posséder.

Les chiffres de BOAT Pro data indiquent que les ventes combinées des trois premiers mois de 2021 ont augmenté de 46 % par rapport à la même période de l'année dernière.

En fait, la demande est telle que les prix demandés pour les superyachts ont augmenté de manière significative cette année.

Cela est dû en partie au fait qu'il n'y a tout simplement pas assez de yachts disponibles à la location, car beaucoup de ceux qui ont réservé des voyages l'été dernier ont eu la possibilité de les reporter sur 2021 en raison du chaos causé par la pandémie de Covid-19.

En conséquence, la grande majorité des sociétés d'affrètement de yachts sont déjà complètes, ce qui pousse ceux qui ont caressé l'idée d'acheter un yacht dans le passé à finalement mordre dans la balle.

"Dans les conversations que nous avons avec nos acheteurs, beaucoup ont pensé pendant des années à acheter un jour un yacht", a récemment déclaré Raphael Sauleau, directeur général de Fraser Yachts, au magazine Boat International.

"Mais les événements de 2020 ont fait comprendre à beaucoup de gens que le bon jour pour acheter un bateau, c'est aujourd'hui."

Si la pandémie a peut-être joué un rôle dans l'augmentation du nombre de propriétaires de superyachts, il ne fait aucun doute que leur popularité ne cesse de croître depuis de très nombreuses années.

Pour Connor, leur attrait est simple. Des vacances à bord d'un superyacht offrent une expérience que l'on ne peut vivre nulle part ailleurs.

"Ils [les super riches] recherchent les vacances ultimes, et les yachts sont uniques", dit-il.

"Nous sommes capables de nous en tirer avec des vacances assez chères parce que nous leur offrons quelque chose qu'ils ne peuvent pas obtenir ailleurs."

"La plupart de ces personnes possèdent également deux ou trois fabuleuses maisons à travers le monde. Mais ils choisissent aussi de posséder un yacht, ou deux, ou trois."

Skoptsova partage ce sentiment, soulignant que les coûts de fonctionnement élevés en valent largement la peine "pour avoir la possibilité de profiter de sa vie à bord" de l'un de ces incroyables navires.

Elle fait également remarquer que les avions à réaction et les hélicoptères sont bien plus coûteux à exploiter.

"Après avoir considéré le coût opérationnel d'un jet ou d'une heure de vol d'hélicoptère, les dépenses de yachting semblent être justes", explique Mme Skoptsova à CNN Travel.

"Les propriétaires de jets m'ont dit à plusieurs reprises que les dépenses liées aux yachts sont bon marché".


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